借助AEK-MOT在12个月内完成
汽车电机设计
制定12个月研发计划的3个理由
即用型AutoDevKit电机控制板
AEK-MOT是意法半导体为了应对当前市场发展趋势而推出的电机控制应用开发板系列产品。如今车辆的电机控制正在发生巨大的变化。具体表现为电机的数量越来越多——十年前一辆车上只有十几个电机，如今则增至将近50个。而且，这个数字还在不断变大。与此同时，电机控制应用也变得更加多样化。这些应用包括电动车窗、电动车门、电动后备箱、电子制动、电动汽车传动系统和各种新式执行器，大大增加了工程师需要研发和处理的系统种类和范围。简而言之，由于产品的研发工作变得更加复杂和棘手，研发团队急需找到一个能够帮助其跟上业界创新步伐的强力解决方案。以下是AEK-MOT能够有力推动研发人员完成12月研发计划的三个理由。
理由1：独有的多样化产品组合
四个开发板
要想应对汽车中应用数量日益增多的问题，最好的方法就是依靠能够分别满足各类需求的多样化产品组合。简单来说就是，如果意法半导体已经帮您解决了问题，您就不需要从零开始了！
| AEK-MOT-2DC40Y1 | AEK-MOT-3P99081 | AEK-MOT-TK200G1 | AEK-MOT-WINH92 |
|---|---|---|---|---|
| 电机类型 | 双直流电机（每个电机的最高电流可达35 A） | CAN无刷电机（12 V、24 V和48 V） | 最多支持3个直流电机的区域控制器 | 1个50 A直流电机 |
| 应用 | 单向直流电机、LED和泵 | 冷却风扇、油泵和智能转向 | 电动尾门 | 车窗升降机 |
| 战略优势 | 尺寸紧凑，最多可驱动三个直流电机 | 采用SPC560P汽车MCU和L9908栅极驱动装置的集成解决方案 | 采用SPC58汽车MCU和L99DZ200G门区IC的集成解决方案，支持LIN和HS-CAN | 集成了L99H92 H桥栅极驱动器 |
| 开始设计 |
广泛的生态系统
AutoDevKit开发板提供的软件解决方案能够帮助用户加快开发速度和执行概念验证。例如，AEK-MOT-WINH92随附了面向全桥和半桥配置的测试应用程序，以及可在SPC58EC上运行的即用型车窗升降演示。类似的，AEK-MOT-TK200G1软件库中还提供了一个CAN总线驱动示例，可供开发人员通过研究和复制其中的代码来学习相关知识。
有一种说法相信能够引起很多人的共鸣：尽管这种更加直观的工具不一定能够彻底取代文档，但它确实能够帮助工程师更加快捷、高效地提升自身的专业知识储备。
理由2：促使汽车主机厂和集成商开启新的战略
切实推动向域控制架构转型
如前所述，充分利用整套生态系统有着至关重要的意义；这不仅是因为市场所选择的电机控制解决方案五花八门，还因为如今的汽车正在转向全新的架构。比方说，越来越多的车辆正在转向域控制平台，我们将这一趋势称为“隐性革命”。这一现象背后的原因也很简单：域控制平台能够将高性能计算单元 (HPCU) 用于AI应用，并使用以太网等速度更快的通信协议。该平台能够帮助用户管理海量的传感器，同时缩减电缆的长度和所用仪表的数量。标准普尔全球移动出行 (S&P Global Mobility) 预测结果显示，在2034年生产的新车当中，约有40%会采用域控制架构。
目前的AEK-MOT解决方案能够满足上述全部要求。例如，AEK-MOT-TK200G1已经实现了与域控制架构的相互兼容，这意味着汽车主机厂和制造商能够以更快的速度应用全新平台。有鉴于此，意法半导体还推出了集成式和非集成式电机控制解决方案；这些解决方案不仅能够帮助用户转向集成度要求更高的域控制系统，还能够满足那些只需要特定产品编号且偏好非集成式电机控制板的用户的需求。
此外，意法半导体还开发了AEK-COM-10BASET，这是大多数电机驱动器IC使用的传统协议与全新10BASE-T1S协议之间的网关。可以预见的是，未来AEK-COM-10BASET的应用会更加普遍，而这要归功于远程控制协议 (RCP)（请参见 [开放联盟 - TC18远程控制协议]）；该协议位于以太网物理层与SPI或I2C之间，能够与微控制器进行通信，因而能够利用10BASE-T1S协议来获得确定性的性能。
软件功能多样化需求正在增长
AEK-MOT开发板从属于AutoDevKit生态系统，这意味着工程师无需从头开始编写代码，就能够以更加轻松的方式部署各项关键功能。最常见的例子就是无线 (OTA) 更新机制；该机制的创建过程比较复杂，且变得越来越不可或缺。同样，AutoDevKit也是在打造AI驾驶模式时所迈出的重要一步，它将直接影响工程师能够利用电机控制解决方案实现的功能，以及他们能够从自身的创造力中获益的程度。简而言之，如果汽车制造商将其架构视为一个整体，则汽车主机厂必须采取一种整体方法。因此，必须采取能够实现这种整体战略的综合性解决方案。
理由3：消除诸多不确定因素
软件定义车辆与生俱来的挑战
正如我们在域控制架构转型过程中看到的那样，汽车制造商所采取的新战略源于汽车特有的进化路径。汽车主机厂必须应对的另一个变革问题，就是Robert Charette在其发表在2021年IEEE Spectrum杂志上的文章中提到的“软件正在吞噬汽车”现象，也就是我们通常所说的“软件定义车辆”(SDV)。该问题的关键在于，雇用程序员编写未来汽车用到的程序往往需要以牺牲硬件专业知识为代价。很少有软件工程师同时也是设计电机控制系统、磁场定向控制算法或是设计无电机编码器防夹机制等关键功能的专家。
消除不确定性的方法
综上所述，加入SDV发展行列意味着研发团队必须聘请合适的硬件专家来打造高效的现代化解决方案。一种选择是积极寻找相应的人才，但这个过程可能并不容易。另一种选择则是通过AutoDevKit平台直接应用意法半导体在电机控制、微控制器、功率器件和其他相关领域积累下的先进技术。此外，近期的市场走势和全球趋势有时会导致供应链发生波动，从而影响到装配产线和分销供应网络不够强大的公司，而依靠意法半导体遍布全球的晶圆厂则能够大大降低企业受到局部冲击和其他随机事件影响的风险。除此之外，我们还可为意法半导体的大多数器件提供10年长期供货计划。
开启应用的指南
开始应用该系列产品的最佳方法是，选购AEK-MOT-2DC40Y1、AEK-MOT-3P99081、AEK-MOT-TK200G1或AEK-MOT-WINH92，下载AutoDevKit Studio，然后开始依次运行各个演示应用。在绝大多数情况下，这就是用户开展可行性研究的最佳方式，也是他们向管理层展示将某个功能或产品推向市场所需条件的最快途径。意法半导体还将举办技术研讨会，并通过我们的现场应用工程师为用户提供支持。因此，联系当地的意法半导体代表通常会是用户获取反馈或建议的最快捷方式。此外，我们还拥有一个名为意法半导体合作伙伴计划的巨大支持网络，能够有效加快用户的项目推进速度。