电动尾门和区域制架构

我们的完全组装型电动尾门演示套件不仅仅是一个参考设计，更是对常识的致敬之作。

对于汽车工程师而言，最大的挑战在于选择最合理的技术，同时规避那些注定会被遗忘的技术。由于市场力量往往推动创新优先于实用性，这使得区分两者变得尤为困难。因此，从区域化的角度而非传统的域架构出发，重新审视汽车设计显得尤为重要。

这正是我们的AutoDevKit电动尾门演示套件 (AEKD-TRUNKL1) 的核心理念。它提供了一个完整的平台，不仅能够管理后备箱，还能覆盖整个汽车后部的管理需求。该套件不仅展示了如何构建经济高效且可靠的电动尾门系统，还扩展支持后窗控制、音频警报系统、非接触式车钥匙等功能。我们的电动尾门演示套件帮助工程师专注于整车的实用性和高效性解决方案。简而言之，它能够帮助工程师判断其设计选择是否能经受住时间的考验。

以下是工程师应采用的三大常识性设计原则。

摆脱物理按钮的趋势似乎已成定局，汽车制造商开始重新审视触觉反馈、姿势控制以及所有触摸屏界面，因为即便是最简单的操作，也可能需要在多个菜单中逐层导航。问题并不在于汽车工程师引入了这些新的用户体验，而是某些实现方式未充分考虑其对驾驶员和乘客的实际影响，因此显得缺乏常识性。例如，第一个通过脚部动作即可开关的电动尾门便是一个典型示例。模型最初采用了昂贵的声纳系统，但这些系统无法准确识别简单的踢腿动作，导致部分品牌不得不“教”客户如何正确“踢腿”。

我们的电动尾门演示套件通过使用飞行时间传感器代替声纳，成功解决了这一问题。这些测距传感器不仅成本效益更高，而且由于它们能够追踪更大范围的动作，更容易检测到自然的腿部运动。简而言之，意法半导体平台证明了常识性的方法并不排斥新功能，而是通过与现有用户行为相契合的方式来实现这些功能。常识的核心在于聚焦于以人为本的体验，而不是为创新而创新，并确保用户在拥有某项功能时的体验优于没有该功能时的体验。

设计汽车平台是一项极具挑战性的任务，因为其基础必须经得起数年甚至数十年的考验，而科技世界却以惊人的速度飞速前进。因此，设计师往往需要努力构建能够经受时间考验的架构。业内一些最能体现这些问题的典型示例来自奢侈品市场，使用平庸的平台可能导致产品质量低劣，无法支持流行功能的添加，从而引发销售低迷，甚至让消费者对品牌失去信心。随着一些早期电动汽车的问世，这些问题进一步凸显出来，其中糟糕的技术决策带来的负面影响持续多年，并导致数百万美元的电池更换成本。

这也是为什么整个行业正在向区域制架构转型。通过按区域而非按域或分布式节点来设计平台，可以显著提升数据吞吐量和计算能力，同时优化电气效率。例如，某些制造商在转向区域制架构后，成功将线束重量减轻了20%。这种创新正是为更多传感器和AI驾驶模式铺平道路的关键所在。系统需要更快、更大规模的数据传输和处理能力已是常识。而区域制架构正是满足这一需求的解决方案，AEKD-TRUNKL1能够帮助工程师构建一个经得起时间考验的平台。

由于汽车具有机械性和固有的模拟特性，人们往往容易忽视其数字化的潜力。然而，工程师必须积极计划在一些以前可能未曾想到的领域实现数字化转型。例如，熔丝正从传统的开关和继电器逐步转变为电子控制设备。原因很简单：电子熔丝 (eFuse) 更加灵活，因为它们可以自行复位。此外，它们的体积更小、重量更轻、精度更高、响应速度更快。因此，工程师越早规划数字化转型，他们的设计就越能经受时间的考验。采用数字系统还意味着需要关注生态系统，以简化多种技术的集成。
 

AutoDevKit电动尾门演示套件 (AEKD-TRUNKL1) 推动了向数字化设备的转变，涵盖从用于照明的数字LED驱动板到用于非接触式钥匙的NFC读卡器等多种应用。

此外，该套件与AutoDevKit生态系统的库和IDE无缝集成，通过用户友好的图形界面——AutoDevKit Studio (STSW-AUTODEVKIT)，显著简化了开发流程。简而言之，当所有组件都被设计为协同工作时，添加新功能和转向数字化解决方案将变得更加轻松。随着汽车逐步采用数字系统，一种更合理的方式是研究如何将各种解决方案有机整合，而不是试图拼凑不兼容的模块。一个生态系统应能够轻松孵化多个应用场景。